[2010-10-11 21:43:07]

     （2010年9月26日，是“运10”飞机首次成功试飞的三十周年。在纪念这一壮举的纪念会上，我作了如下的发言。）

 

    三十年前，运10在上海大场机场完成了首次试飞。这是我国从1970年开始的大型喷气客机十年奋战的结果，也是我国在20世纪内航空工业规模最大的一项向高端的冲剌。今天我们来纪念这一历史性事件，我想谈三点体会：

 

 

    运10研制中有一个特殊情况，在研制运10以前，上海原来没有飞机设计的力量，完全是从无到有从全国集中力量建立起来的大飞机设计队伍。

 

   “运10”项目集中了来自全国几十个单位的几百名科技人员。不少人来自航空部各研究所和工厂，还有人来自科学院、既有人来自部队也有人来自学校。凡是我国研制过型号的单位，都派了人来参加运10的研制，其中有研制军用机的、研制民用运输机的、研制水上飞机的、研制无人飞机的、研制直升机的、研制卫星的……也有的人原来是从事教学的，或从事飞机维护的。每个人的经历不同，积累的经验不同，都有不同的思维方式和工作习惯，互相原来并不认识。但是在这里相聚后平等相待，有问题放在桌面上谈，不排斥不同意见，经过集体讨论来对技术决策问题取得共识，决不“因人废言”。这样一来，这支由各地来的队伍中，反而形成了很有利于吸收新观点的和谐而活跃的技术气氛，取得了在知识和智力创新上的“杂交优势”。好的意见很快就被采纳。

 

    今后我国的大飞机项目，在我国在20世纪内唯一研制过喷气客机的上海基地的基础上建立了设计院。但是，仍然在某种程度上由全国集中力量来形成队伍。集全国之力，聚全国之智。在这样的集体中，必然需要加强团结合作的精神，对各种不同的思路能够兼容并包，广泛汲取多方优点，不断求实求新来汲收新事物新思维。

 

 

    运10是我国航空工业在20世纪内最大规模的开拓性的工程，需要走出前人没有走过的路，创新精神是一种绝对必需。

 

    运10的设计任务无论在飞行高度、载重还是航程上都创造了新纪录，如起飞总重是以前自行研制飞机的10倍。在科学技术上，凡事物的规模加大十倍就称为大了一个量级，事物就会有许多质的变化。因此运10从总体设计到各个细部都需要有开拓创新的精神。“运10”研制排除了前苏联的“强度规范”，而采用了国际“适航标准”；大量利用计算机，编制了138个自编程序；从联合国的“国际民航组织”引进了民用飞机的机场适应性计算程序，这是我国航空工业界首次和“国际民航组织”直接沟通世界通用的民用航空技术标准。运10研究中还开发了很多新的设计方法。

 

    除了在全机总体上的进步之外，运10还有很多细节上的革新：如仪表板使用导光板照明，里面安装绿豆灯泡，灯光从刻度上射出，这虽是仪表照明上的一项很具体的细节，但也是我国过去的军用飞机上，以及苏式民用机上从未使用过的，曾引起熟悉老的俄式技术的人的某些误解，却是仪表照明上的重大进步；此外，如自行研制出机舱打开后使用的充气滑梯；大飞机空调的容量可承担180人的空气调温和调压的需要，等等，不胜枚举。

 

    运10工程在飞机设计上冲破了过去许多禁区，极大地扩展了我国航空设计能力，开拓了许多新的领地。如果用“因循守旧”的禁忌来约束技术的发展，是作不出这样开拓性的成果的。

 

    第三点，我想说2007年12月21日，国务院曾培炎副总理到上海来视察了运10，并接见了部分运10的老科技人员。当时我在场。曾副总理向所有接见的代表说：感谢你们在“运10”飞机研制中做出的贡献。有了“运10”飞机的研制，我们才有今天干大客的信心，有了“运10”飞机的研制，才有今天干大客的基础，有了“运10”飞机的研制，为今天干大客机培育了一支研制队伍。感谢大家，希望老专家继续为中国航空工业发挥余热。

    听到曾副总理对运10的讲话，我内心感到很欣慰，觉得可以告慰运10工程的原领导熊焰和马凤山等，以及唐明炎、司国钧等一些在过去的三十年中先后离开了我们的同志。我想许多参与过运10研制、而今天仍然健在的科技工作者知道国务院领导对运10飞机的讲话，也都会感到欣慰的。

    我热烈地祝愿我国的大客机能克服一切困难，取得工程的胜利！

 

程不时 博客文章
2010-10-11