发展报废汽车回收与再制造技术的研究(朱盛镭)
[2012-10-29 20:42:14]

    朱盛镭博客链接http://blog.sina.com.cn/zhushenglei

    汽车购买、使用和报废是汽车消费的三阶段。随着我国汽车社会保有量的增加,汽车报废量也在不断增加。报废汽车的露天丢弃、堆放是影响环境、占用土地的社会难题;报废汽车的不合理处置会带来环境污染、资源浪费、交通安全隐患以及影响汽车工业的正常发展等一系列社会问题。因此,从可持续发展的观念出发,研究报废汽车回收和综合利用(再制造)技术,对节约资源、保护环境,推动社会-经济-环境协调发展具有十分重要的意义。

    我国报废汽车回收与再制造产业与世界发达国家相比,存在很大差距;上海发展报废汽车回收与再制造产业应考虑合适的策略、实施方案与地方法规;要重视发展报废汽车回收与再制造的重点领域和关键技术。研究认为:

    1 通过文献研究,世界大部分国家报废汽车回收是遵循“谁生产,谁负责”的准则;世界报废汽车回收与再制造技术发展趋势可以概括为:(1)尽可能提高报废汽车零部件回收率;(2)汽车可拆解、可回收性设计,开发利用快速适配系统、可重复使用的紧固系统及其它能使拆卸更为便利的技术及装置;(3)开发易于循环利用的材料和零部件;(4)减少车辆中所用材料种类;(5)开发有效的清洁能源回收技术。

    2 随着国家对报废汽车回收拆解工作的重视程度提高,汽车回收企业在资源利用和保护环境方面的作用日益显著。上海的汽车回收企业积累了丰富的收车经验,有一个相对稳定的回收拆解队伍,场地、设备和回收、拆解手段也比较齐备,整个行业有一套管理程序和制度,从上至下的报废汽车回收网络格局已经形成。但应该看到,与世界发达国家相比,上海报废汽车回收企业的综合实力差,竞争能力不强,布局不合理,落后的解体方式也给环境带来较大压力。废旧汽车回收市场当前还仍存在许多问题,如:逐年增加的报废汽车未能全部回收;收回的报废汽车也没有全部解体等。要解决当前报汽车回收拆解工作中的问题,一是对当前的回收拆解秩序加大治理力度,坚决打击取缔非法拼装车市场;二是重新规划定点汽车回收企业,规范报废汽车回收行为,加强定点回收企业的力量,实现规模经营,形成报废汽车回收拆解良性运行机制。

    3 发展报废汽车回收与再制造产业的战略目标是,“使上海汽车工业发展、汽车运行以及回收利用等产业和环节的发展与社会可持续发展战略相适应,并逐步达到汽车、人类社会与自然的和谐共处的理想目标”。上海报废汽车回收与再制造产业今后的发展方向,应该是(1)建立规模较大的“报废汽车回收拆解中心”及合理布局的回收网络,通过官、产、研合作模式,加强废旧车辆拆解与回收成套技术装备的和生产线研制、开发。回收拆解中心可以由国家定点回收企业筹办,也可以钢铁企业为主进行试点,建立回收、拆解、废钢铁利用一体化的回收拆解中心。(2)依托上汽集团的技术力量,建立“汽车零部件再制造中心”,并加强与保险公司的合作。实践证明,维修市场提供的再制造零部件可以大幅度降低修车费用,对车主、保险公司、再制造企业三方都有利。(3)开展国际交流与合作。吸收、借鉴发达国家先进技术和管理经验,以促进我国车辆回收与再制造技术的发展和产业化。

    4 上海报废汽车回收产业结构体系正在进行大规模调整。我国的废旧汽车回收产业尚属初级阶段,需要产业政策和相关法规的指导、规范,并迫切需要加强科学技术含量来提高产业素质和企业的生命力。上海今后要在基层、中层和上层三个回收层次上对产业布局和企业经营活动进行引导,企业的配置和发展应当由市场来决定。

    5 提出一个报废汽车解体后回收循环利用模型,在此模型中,汽车回收后的材料资源可流向以下六个方面:(1)直接回用:一些可重用的零件直接进入维修市场或返回汽车制造厂参加新车装配;(2)翻新后重用:这些翻新后的零部件主要进入维修市场;(3)材料重熔:大部分的汽车材料——金属以材料重熔的形式回收;(4)用于其他产品:某些零部件虽不能用于汽车上,但可以在其他产品上得到应用;(5)能量回收:某些回收材料如轮胎,经过焚烧可得到能量回收,用于回收系统本身或用于其他工业;(6)填埋:所有不能有效回收的材料只有进行填埋处理。

    6 中国经济已形成梯级发展的格局,东、中、西部经济存在一定的落差。这种经济需求和消费的地域差异,形成了汽车消费明显的梯度。新车在东部地区导入,最终在西部地区结束使用寿命,进入报废程序。据此,提出中国三层次的报废汽车回收网络模型:(1)在中、西部为主的广大地区,建立数量较多的拆车厂,直接接收废旧汽车。解体后,车身、轮胎、塑料、废油等就地处理。应开发一些廉价有效的处理机械供这一层次的拆车厂使用。;(2)从拆车厂回收的可修复利用零部件,利用汽车维修站点系统,汇总一定的数量后送到再制造企业。这些企业可以是专业的,也可以是综合的。再制造的零部件直接面向维修市场。维修站点拆下的废旧轮胎等,也可利用同样渠道进入拆车厂一并处理;(3)维修站点应利用其与汽车零部件厂的物流系统,汇集和输送可直接利用的零部件至它们的原制造厂。今后的汽车零部件制造厂应设有专门的车间或部门,负责处理这些零部件,利用自身技术优势,结合梯级利用,充分利用回收材料,降低新车生产成本。上海在推行报废汽车回收与再制造产业体系的布局上必须考虑这一社会现实。

    7 认为发展报废汽车回收与再制造产业应该包括如下四个重点领域及其关键技术:(1)报废汽车回收与拆解;(2)典型的重要零部件再制造;(3)材料的回收与循环利用;(4)汽车回收行业中的污染与治理。

    8 在制定废旧汽车回收与再制造的地方性法规时应注意以下几点:(1)制定一系列针对报废汽车的收集、贮存、运输、处理、处置、排放、回收利用的规定、规划和指南等,形成了一个废旧汽车管理的法规体系;(2)特别针对报废汽车回收过程中的环保问题要有具体的、可操作性强的地方性法规;(3)报废汽车回收相关法规的制定要符合以下原则,即,努力推广切实可行的回收技术、采取措施刺激回收市场的发展、促进回收技术的交流、为政府部门履行管理职责规定专门的财政拨款。

朱盛镭 博客文章
2012-10-28
 

上一篇: 站在“河口”瞭望(倪既新) 下一篇: 以科普作家身份当证婚人的经历趣谈...