南浦大桥是黄浦江上第一座在上海市区的大桥，宛如一条昂首盘旋的巨龙，横卧黄浦江之上，“一桥飞架浦江”，上海人在黄浦江上架桥的梦想终于成真。
    1991年南浦大桥建成，全桥长度为 8346米，其中两岸引桥长7500米，主桥长846米，主跨423米，选用双塔扇形双索面结构形式，一跨过黄浦江，江中不设桥墩。浦西引桥造形优美，曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路，中山南路和陆家浜路。大桥造型刚劲挺拔，简洁轻盈，凌空飞架于浦江之上，景色壮丽。
    1996年国庆节之夜，南浦大桥光彩夺目。我跟随金贵（金桂泉）、阿毕（毕品富）等老摄影家一起去创作，拍摄南浦大桥夜景。白天，大家看好了角度，就在黄浦江西岸，陆家浜路尽头，正在建设中的民居高层。
    在建设中的高楼上拍照，有几个优点：角度新，是以前没有的支点；容易打交道，只要与工地建设者打个招呼，不需要找神马领导同意，就可以上楼拍照了。但是也有缺点：没有电梯送你上下楼，我们要爬到30多层楼顶；没有电灯，自己带好手电筒；楼梯上转角处，常常有建筑材料或者垃圾，堆在暗处，行动不方便。我们一行，十几只照相机，五、六个人，每人都背着沉重的摄影包、三脚架，艰难的步步登高，体力的干活。大家创作兴致高涨，没有考虑过，拍完照片后，天色更晚、更黑暗还要走原路回。
    老摄影家们的身体都很棒，我是最年轻的，想帮助他们背包，被坚决谢绝。向上爬到大约20楼，年龄最大，身体显得福相的阿毕有点气喘了，我抢下他的摄影包，引起大家一阵欢笑，一鼓作气到了楼顶。
    哇！居高临下，眼前美景喜煞人也！南浦大桥采用中杆照明，主桥用泛光照明，在钢索的根部有投光灯，将光射到桥塔上，大桥上灯火辉煌，一条金色盘龙跨江而舞。
    我把照相机固定在三脚架上，用慢速度的快门，让桥上忙碌的汽车灯光轨迹，留在胶卷上，成功地突出表现引桥螺旋形三环曲线美。
    现在再也拍不到这样的作品了，因为大桥附近新造起许多高楼，挡住了视线，引桥螺旋三环无法完整了。

    记不清拍摄的具体日期了，只记得它参加了“浦东新貌摄影艺术展览会”，题为《彩虹跨浦江》。
    上海人朝思暮想在黄浦江上的架大桥，把大桥比喻为彩虹，南浦大桥建成，真正实现了梦想。
    一天下午，雨后。我们下班回家的路上，班车沿着浦江西岸南行。突然发现，东方隐隐约约亮起来，太阳出来了，天空上渐渐显出五彩的条纹，“啊，彩虹！”乘客们不约而同的惊呼了。上海市区已经很久很久没有看到彩虹了。我拿出随身带着的照相机，却难下决心按快门，一来，班车开着速度不慢，街上交会车多，挡着视线；二来，没有合适的前景或者背景，光拍天上的虹，没有意思。我思索着，等待班车开上南浦大桥，把自然界的彩虹与中国创造的“彩虹”联系起来，或许更有意思了。
    班车上了南浦大桥曲线螺旋形引桥，速度慢了，交会车也不挡视线了。我在流动的汽车上，抓住照相机，眼睛盯着天空挂着的彩虹，时刻准备着，看好角度可以按快门。可是彩虹好象开始暗淡了，我也好象开始心焦急了……“卡擦！”拍下这幅照片，班车又绕着圆周螺旋上升，再等下个圆转回来，彩虹果然不见了。
    雨后，空气中飘浮有大量的小水滴。当太阳光照射到这些小水滴上，一个个的小水滴就像棱镜似地把白光分解成红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫七种颜色。紫光波长最短，其折射率最大，红光波长较长，其折射率最小，其余各色光则介乎其间。当空气中的小水滴数量很多时，阳光通过这些小水滴，经过反射和折射作用，射出来的光集中在一起，天空中美丽的彩虹就形成了。在阳光下，喷泉或瀑布的周围也会出现彩虹；有时，马路上的洒水车，后面也会出现一段彩虹；喷雾器在空中喷雾也可形成彩虹……
    人们喜欢自然界的彩虹，认为是吉祥的征象，是仙女的彩绸，是神仙的彩桥。其实，科学道理就是“光的色散”物理现象。

    杨浦大桥是继南浦大桥之后建成的跨越黄浦江的第二座斜拉索公路桥，是世界最大跨径双塔双索面斜拉桥。大桥线条流畅、动感强烈，为上海的一个门户特征。大桥全长7658米，主跨602米，主桥面宽30.55米，设6车道，净高48米，桥下可通5.5万吨巨轮。两侧各有一座倒“V”钻石形主塔，高208米，直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开。杨浦大桥体现了中国建桥技术在最新桥型方面的世界领先地位。
    邓小平88岁登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书”。
    1993年大桥建设即将完成，我乘坐上海航空学会联系的教练飞机，沿着黄浦江临时航线，换个角度看杨浦大桥。航拍摄影作品呈现大桥如巨龙腾飞，横跨黄浦江的曲线变化，正在建设中的高科技、重大工程的现代美，给人们活泼、欢快、自豪的感觉。
    空中对地面摄影，过程与一般摄影是一样的。即通过快门瞬间曝光，将镜头收集到的反射光线，直接在感光胶片上感光，得到底片；底片再经晒印处理，获得与地面物一致的像片，即航空像片。
    航空摄影时，选择反差适中、有较高分辨率的感光材料，以获得影像清晰、层次丰富的高质量航空像片。
    起飞前，摄影者最好能要与飞行员、地面指挥员交流，对要拍摄的景物作详尽了解。有条件最好试飞拍一次，大家了解拍摄意图。
    与我一起登机的教练，是个有经验的摄影爱好者，我们难得在空中合作，配合十分默契，低空航摄这幅作品。
    航拍时要重视通信联络。飞机在航行中，噪音大，除了按地面协同、规定的航线外，要改变角度时，要及时沟通联系。
    在飞机上拍摄，紧张而又忙乱。以前，我乘坐双翼的“安2”飞机或者直升机时，飞机颠簸非常厉害，是打开舱门拍照，必须系好安全带，摄影器材要分类固定好，确保人身、器材的安全。按快门时候，身体还不能紧靠在飞机上，飞机发动机的震动会影响照片的清晰度。
    现在乘坐大型客机升空，进行航拍，使用数码摄影器材，方便多了，成功的机会也高，提醒你用酒精棉球把飞机窗玻璃擦拭干净，以免影响照片的清晰度。在空中拍摄，飞机离地面距离越近，快门时间要越快。飞行高度较高，地面景物相对移动较慢，当飞机高度在500米以上，快门时间1/250 秒就可以了。乘坐直升飞机，速度慢，又有垂直升降、低速、悬停等本领，快门时间在1/125秒至1/250秒就够了。在客机和战斗机起落超低空拍摄地貌时，快门时间必须在1/500秒以上。
    从空中鸟瞰大地，一幅幅画面美不胜收。摄影者要有顽强的毅力，要时刻保持清醒的头脑，调动造型手段，发挥影调、线条、色彩的作用，增强作品的形式美，不失时机地按快门。
   现在再也拍不到杨浦大桥建设中的情景了，浦江两岸新楼林立，黄浦江空中航线也不会同意开放，所以，我这幅作品应该是“绝版”的佳作了。